Scanner de Cuerpo entero para la Seguridad aérea: Imagen y realidad
08-01-2010
Cuando el Presidente Obama salió de la reunión con su equipo de seguridad nacional en la Casa Blanca el pasado 5 de enero - llamado para revisar las vulnerabilidades reveladas por el intento de atentado terrorista el día de Navidad – la diferenciaentre "imagen" y "realidad" se hizo más evidente.
El Presidente proyectó una imagen que buscaba transmitir a los medios de comunicación y al público su fuerte voluntad y resolución como Comandante en Jefe, de garantizarque una "falla sistemática" similar a la ocurrida en la lucha contra el terrorismo de EE.UU, no ocurriría de nuevo.
La realidad es que las tecnologías que permiten la inspección en pantallas de los cuerpos de los pasajeros en busca de explosivos ocultos bajo sus ropas han existido por años. Pero la voluntad política para determinar la seguridad de la aviación como una prioridad nacional por encima de la privacidad personal ha estado erosionando en Washington desde el 9 / 11; particularmente en el Capitolio. Este fenómeno es el que ha frenado la adopción de algunas de las últimas tecnologías.
Durante la reunión de la Casa Blanca, el Presidente recibió información del Secretario del DHS, Janet Napolitano, sobre los primeros resultados de la revisión de su departamento de la detección de la aviación, la tecnología y los procedimientos. Obama Señaló que su administración ya ha creado nuevos procedimientos de seguridad e inspección en todos los vuelos nacionales e internacionales, más equipos de detección de explosivos y una cooperación más estrecha con los socios internacionales. "Hasta ayer, la Transportation Security Administration o TSA, está requiriendo un mayor control para los pasajeros que vuelen a los Estados Unidos; sobretodo, alos procedentes de las naciones que integran nuestra lista de estados patrocinadores del terrorismo, o de otros países de interés", agregó.
La adopción nuevas medidas de inteligencia se centran en el intercambio y análisis de los bits de datos vitales de terrorismo. El Presidente se comprometió a mantenerseal ritmo de las acciones de peligro de los extremistas violentos. "A medida que afinen su táctica, vamos a reforzar nuestras defensas", prometió el Presidente ", incluyendo mecanismos más sofisticados de detección en los aeropuertos, lo que implica invertir en las tecnologías que podrían haber detectado el tipo de explosivos utilizados en Navidad.
Aunque no lo dice explícitamente, Obama se refería a la tecnología de inspección de cuerpos (Body Scanner), a través de las cual una imagen de onda milimétrica y retrodispersión X-Ray, tiene la capacidad de penetrar la ropa y presentar imágenes claras de objetos ocultos, tales como paquetes de l explosivos, sustancias químicas letales, pistolas, cuchillos u otras armas.
Alrededor de tres semanas antes del fallido atentado del nigeriano que escondió el explosivo en su ropa interior, la TSA aprobó el uso de la onda milimétrica que ofrecen dos empresas estadounidenses: “L-3 Communications” y “Backscatter Rapiscan”. Más de 40 sistemas de este tipo se han desplegado en 19 aeropuertos de ese país.
Otros proveedores de seguridad también trabajan en el avance de esta tecnología de imagen corporal. Por ejemplo, Smiths Detection, ha desarrollado por años su propio sistema de ondas milimétricas EQO para la inspección de pasajeros, actualmente en proceso de evaluación por los especialistas técnicos de la TSA en Atlantic City, NJ.
“Personal del laboratorio de TSA han estado sometiendo el sistema de Smiths Detection para un protocolo de prueba prescrita cuidadosamente durante meses, en un esfuerzo para determinar sus capacidades y compararlo con otros dispositivos de detección disponibles”, explicó Brook Miller, vicepresidente de detección de Smith.
TSA ha reconocido desde hace tiempo la necesidad de sistemas capaces de detectar explosivos ocultos bajo la ropa de un pasajero, y ha lanzado una serie de programas piloto para probar estos sistemas de selección personales. Las primeras pruebas se orientaban al uso de imágenes de cuerpo entero como en una inspección secundaria o como un medio para reforzar el chequeo de los pasajeros que de alguna manera habían despertado las sospechas del personal de la TSA en la inspección primaria.
Esta filosofía parece estar cambiando, ahora los sistemas de imagen de cuerpo entero deben tener la capacidad para servir en detección primaria. Esto requeriría que los escáneres de cuerpo entero - de onda milimétrica o backscatter X-ray - necesitan funcionar con un tempo más rápido, para garantizar un mayor rendimiento de los pasajeros y evitar la congestión en los controles de seguridad.
Smiths Detection cree que su sistema de EQO ofrecerá beneficios reales, una vez que complete su laboratorio y pruebas de campo. A diferencia de otros sistemas ya aprobados que exploran al pasajero y presenta su imagen para el personal de seguridad unos segundos más tarde, el EQO ofrecerá su imagen en "tiempo real", dice Miller. Esto permitirá comenzar a evaluar al viajero y en busca de cualquier objeto sospechoso en el momento que éste pase frente a la pantalla. Además, el EQO es capaz de discernir una "cantidad muy pequeña" de explosivos, añade, hasta el tamaño de una moneda o una moneda de diez centavos.
Por supuesto, nadie está sugiriendo que los reproductores de imágenes de todo el cuerpo son el todo y al final todos en la seguridad de la aviación. En cambio, son vistos como una capa más en el enfoque de múltiples capas para la seguridad del aeropuerto que se ha convertido en lugar común entre los profesionales de la seguridad en todo el mundo.
La lógica que hay detrás de imágenes de cuerpo entero se enfrenta con la posición de quienes sostienen que el equipo representa un asalto directo a la privacidad personal, al escanear los cuerpos de los viajeros y presentar la imagen detallada de mujeres y hombres. Ejecutivos de la industria de seguridad señalan que hay muchas maneras en las que estos equipos puede ser utilizados reduciendo al mínimo la invasión de la intimidad de las personas:
Borrando de forma automática la imagen del rostro del pasajero.
Eliminación de las masas o protuberancias y "normalización" de la imagen de la figura del pasajero.
Poner el monitor del empleado de revisión de la TSA en un lugar remoto, donde no están en contacto directo con el viajero que está siendo escaneado.
Poner hombres empleados de la TSA a escanear sólo los hombres y mujeres empleadas de la TSA a analizar sólo las mujeres.
Garantizar la imposibilidad del equipo de grabar o imprimir las imágenes digitalizadas de los viajeros. La imagen de una persona debe ser borrada antes de que el cuerpo de otro pueda ser escaneado.
Avanzar hacia un sistema de "detección automática", que esencialmente crea una figura con un trozo del cuerpo del viajero y que busca automáticamente las "anomalías" que oculta el cuerpo.
Hasta cierto punto, la supuesta renuencia de los usuarios del transporte aéreo para permitir el uso de imágenes de cuerpo entero pueden ser más un mito que una realidad.
Estracto del reportaje "Las perspectivas para la imagen de cuerpo entero: Imagen y realidad"
Por Jacob Goodwin, Editor en Jefe Publicado el 6 de enero 2010 (Traducción para Pemica de Lizeth Laborem)
